F-104 Starfighter a jeho problémy

Najprv o samotnom F-104. Starfighter bol vyrobený ako záchytný stíhač ktorý by mohol rýchlo zasiahnuť proti bombardérom ZSSR. Prvý prototyp vzlietol v americkej Arizone pod menom XF-104, 28. Februára 1954. Na rú dobu veľmi moderné lietadlo no k tomu že sa stal katastrofou pre americkú leteckú spoločnosť Lockheed si povieme neskôr. Bolo síce prvé lietadlo v USA a na svete ktoré dosiahlo rýchlosť M-2 presnejšie M-2,2 ale v amerických službách si nenašlo to pravé uplatnenie aké sa očakávalo. Koncom pädesiatich rokov bolo iba zopár letiek v USA ktoré mali F-104A, B, C a D. V europe mali väčší úspech pod označením F-104G. Túto ´´nadmodernú´´ stíhačku malo vo svojej výzbroji krajiny USA, Nemecká Spolková Republika, Holandsko, Kanada a Belgicko. V Kanade sa F-104 vyrábali pod menom CF-104. Typický znak pre stíhačku F-104 Stagfighter boli krátke krídla ktoré doplnal systém pre sledovanie pozemných alebo vzdušných cieľov NASARR. Dolet Starfighteru bol vyše 2445 km.

No podme k tým závadám alebo problémom ktoré toto lietadlo preslávili.

1. Ako prvé tu máme vystreľovacie sedadlo alebo katapult. Tlačidlo na katapultovanie bolo pomerne daleko od pilota a niekedy ani nefungoval. Neskôr sa dodali nové sedadlá, no Nemecko malo tie problémové staré ktoré si vyžiadali niekoľko životov.

2. Motor: Tento problém sa stal osudným pilotom vo vojne vo Vietname ked viac ako štvrť celkových strát strojov tvorili poruchy motora. S motorom súviseli aj problémy pri slabom ťahu pri niektorých situáciách. Veľký problém nastal aj ked lietadlo letelo veľmi nízko a nebezpečne a to že v príručkách pre pilotov sa písalo len o tom že majú stiahnuť plyn, zápal a následne pridať plyn, no ked toto nepomohlo tak sa stíhačka zrútila. Samozrejme ministerstvá obrany tieto problémy zametali pod koberec. Dalším bola výstupná dýza a olej. To spočívalo v tom že ked stíhačka letí veľmi vysoko tak po čase hydraulika bude bežať nasucho tým pádom odíde výstupná dýza a dôjde ku strate ťahu motora. Tento problém si vyžiadal dalšie životy vo svete. Neskôr sa musel dočasne kontrolovať olej.

3. Prívod kyslíka pre pilota: toto bola pomerne vzácna situácia pretože šanca že sa toto stane bola veľmi malá ale aj tak pár pilotov na toto zahynulo. Ten problém bol kontaminácia prívodu kyslíka motorovými olejmi a ostatným pre zlú konštrukciu. Pilotovi po čase prišlo nevoľno a dokonca sa dostal do bezvedomia čo sa stalo iba raz.

4. Podmienky: Ukážkovým príkladom bolo Nemecko ktoré si objednalo do 900 kusov F-104 ktoré boli ešte v testovacom období takže F-104 bolo označované ako experimentálne lietadlo. Nemecko bezhlavo objednalo tieto lietadlá ktoé boli testované v suchej Arizone no vo vlhkom Nemeckom podnebí ani raz a tak rýchlo hrdzaveli a ničili sa. Taktiež sa znížila ich životnosť. Nemecko rýchlo potrebovalo stíhačku, bombardér a prieskumné lietadlo. Tým pádom lietadlá mnoho krát upravovali veľa ráz chybne. Nemecko malo mať francúzske Mirage no špekulovalo sa o úplatku od USA, pretože Lockheed bol v zlom finančnom období.

A nakoniec tu máme zaujímavé čísla:Nemecká Spolková Republika zakúpila od Lockheed 916 kusov F-104

262 z nich sa zrútilo

116 pilotov zahynulo

Jaroslav